Ada’ da kışın 15 bin kişi yaşıyor.

Hava yolu şirketleri, okulların da cumaya kadar tatil edildiği Ada’dan ayrılmak isteyenler için ek seferler koydu.

uzun zamandır ada çevresindeki deniz yatağını izliyordu, adanın güney batısındaki bir yığılma ise tsunami tehlikesi sinyalleri veriyor. Son depremler de Amorgos’un yaklaşık 20 kilometre güney-güneybatısındaki deniz alanında yaşanıyor. Kandilli Rasathanesi de, bu bölgenin dikkatli izlenmesi gerektiği belirterek, “Santorini-Amorgos fay hattı, büyük yıkıcı depremlere neden olabilecek potansiyele sahiptir.” uyarısını yaptı.

Yerbilimci Prof. Dr. Naci Görür, yaşanan sarsıntıların özellikle Muğla ve Aydın’a yakın bölgelerde hissedildiğini belirtti.

Görür, deprem fırtınası olarak adlandırılan bu süreçte yerel yönetimlerin dikkatli olması  gerektiğini vurgulayarak, “Buralarda büyük bir deprem olursa zarar verebilir” dedi.

NTV’ye konuşan Görür, bölgedeki en büyük risklerden birinin Helen-Kıbrıs Fayı olduğunu belirterek, “Bu fay daha önce 8’in üzerinde büyük depremler üretti” dedi. Türkiye kıyılarına 140 kilometre mesafede bulunan bu fayın yeniden büyük bir sarsıntı yaratma potansiyeli taşıdığını ifade etti.

“7 üzeri bir deprem olursa Türkiye kıyılarında yıkıcı etki yapar mı?” sorusuna yanıt veren Görür, yönetimlerin acil durum planlarını gözden geçirmesi gerektiğini söyledi. Deprem bilimci, “7 üzeri olursa yapar. Hatta bu hareket, Santoroini’de normal faylardan dolayı herhangi bir şey olursa, o zaman Ege kıyılarında tsunami dahi beklemek mümkündür. Deniz sevilerinde kıyı bölgelerinde tsunami zarar verebilir. Yönetim ve müdahale bazında alarma geçmeleri ve dikkatli olmalarını öneririm” uyarısını yaptı.

AFAD’a göre Ege Denizi’nde saat 20.41’de 4.5 büyüklüğünde meydana gelen depremin 4 dakika sonrasında saat 20:45’te bu kez 4.4 büyüklüğünde bir başka sarsıntı yaşandı.

Depremler 7 ve 10 kilometre derinlikte gerçekleşti. 

Depremler nedeniyle Yunanistan’da Turistik Santorini Adası’nda etkinlikler iptal edilirken, eğitime de bir gün ara verildi.

Yunanistan Başbakanı Kyriakos Miçotakis, depremlerin ardından acil toplantı kararı aldı.

Kandilli Rasathanesi depremin merkez üssünün Ege Denizi/Saros Körfezi olduğunu duyurdu.

4.6’lık deprem yerin 14.5 kilometre derinliğinde meydana geldi.

Yine Ege Denizi ve yeni oldu bittiler…

Bodrum ve Datça önlerinde geçtiğimiz günlerde ısrar edilen karasuyu ihlallerine Türkiye, sıradan bir karşılık vermekle yetindi.

Esasen olması gereken, dış politikada bir devletin başka bir devlete siyasi sorunlar, iş birliği önerileri, anlaşma teklifleri, bilgilendirme ve benzeri konularla ilgili olarak yolladığı yazı, diplomatik nota olmalıydı.

Ramstein Flag 2024 Tatbikatı planlama aşamasında FIR (Uçuş Malumat Bölgesi) hattını kendi egemenlik alanında göstermesi üzerine, Türkiye bu kez de tatbikata katılmadı.

Gök Vatan kaynaklı sorunlardan biri Hava Sahası Egemenliği, diğeri ise FIR’dır.

Uluslararası kurallar gereği, açık denizlerde olduğu gibi, hava sahaları da tüm ülkelerin kullanımına açıktır.

Gerek NATO gerekse ulusal tatbikatlar öncesi, tatbikat sahaları denizde NAVTEX ve havada NOTAM ile sınırlandırılmaktadır.

Şikago Sözleşmesi’ne göre, hava sahalarındaki uluslararası havacılık kural ve düzenlemeleri bölgesel anlaşmalarla ve ICAO (Uluslararası Sivil Havacılık Teşkilatı) tarafından belirlenir.

Başka bir deyişle, FIR sorumluluğu üstlenen bir ülkenin FIR alanlarında uluslararası sahalar varsa, bu ülke o sahalarda tek taraflı usuller ve kurallar uygulayamaz.

Karasuları genişliği 6 mil olmasına rağmen, Yunanistan’ın 1931’de 10 deniz mili ilan ettiği ulusal hava sahası iddiası, Ege hava sahası anlaşmazlığının temelini oluşturmaktadır. 

Yunanistan, bu iddiasını uçakların havada denizde olduğundan daha geniş bir egemenlik alanına ihtiyaç duyduğu gerekçesine dayandırmaktadır.

Türkiye ise, hava sahası genişliğinin karasuları ile eşit olduğunu belirterek, bu iddiayı kabul etmeyeceğini her platformda bildirmektedir.

Şikago Sözleşmesi, ¨Her devletin kendi toprakları üzerindeki hava sahasında egemenlik hakkına sahip olduğunu¨ ve bu topraklara ilaveten karasularını da içerdiğini ifade etmektedir.

1958 Cenevre Açık Deniz Sözleşmesi ve 1982 Deniz Hukuku Sözleşmesi de, açık deniz üzerindeki hava sahasında uçuş serbestliği öngörmekte ve hava egemenliğinin karasularına kadar uzatılabileceğini belirtmektedir.

Hava egemenliği, uluslararası normlara göre, ülkelerin karasuları ile sınırlı tutulmuştur.

Yunanistan’ın tezleri hukuki açıdan savunulamaz olduğu için, Türkiye’nin 10 millik hava sahasını kabul etmesini beklemek boşuna bir uğraştır.

ICAO, uçakları kontrol etmek ve onlara yardımcı olmak amacıyla dünyayı FIR alanlarına bölmüştür.

1952’de Atina ve İstanbul FIR alanları olarak belirlenen bu sahalar, Kıbrıs Barış Harekâtına kadar normal seyrinde işledi.

Türkiye, 1974’te yayımladığı 714 sayılı NOTAM ile Ege’yi orta hattan ikiye bölerek, bu hattın doğusuna geçecek uçakların önceden bilgilendirmesini talep etti.

Yunanistan’ın Ege’yi tehlikeli saha ilan eden 1157 sayılı NOTAM’ı yayımlamasıyla sorunlar yeni bir boyuta taşındı. 

Sivil havacılık açısından tehlike arz eden bu uygulamalardan, 1980’de NATO’nun baskısı sonucu NOTAM’ların karşılıklı çekilmesiyle, bölge hava trafiğine yeniden açıldı. 

Ancak bu kez de Atina FIR’ı içine giren askeri uçakların uçuş bilgilerinin rapor edilmesini talep ederken, Türkiye ise Şikago Sözleşmesi ve ICAO’nun yalnızca sivil uçakları kapsadığını belirtmektedir. 

Sorunların temelinde Yunanistan’ın uluslararası anlaşmaları, usul ve kuralları hiçe sayarak, emrivaki yapma eğilimi yatmaktadır.

¨Türkiye’nin uluslararası alanda zararına olan her şey Yunanistan’ın yararınadır¨ anlayışından vaz geçmedikçe, bu kavgalar bir devam edecek bir duracaktır. 

Karşılıklı NOTAM ve NAVTEX’ler gidip gelirken, gerginlikten yalnızca politikacılar fayda sağlayacak, iki halk arasındaki güvensizlik daha da derinleşecektir.

Silahlı çatışma mı!..

Türkiye; 1995 tarihli TBMM’nin ¨Casus Belli¨ bildirisiyle, zaten elini açmıştı. 

Kardak Krizi’nde eşikten dönüldü.

Sonrası mı!..

Yunanistan’dadır.

Son sözse; Bir savaşta kaybedilecekler, kazanılacaklardan çok daha fazladır.

İsmet HERGÜNŞEN

AFAD tarafından açıklanan verilere göre, Ege Denizi’nde 4,9 büyüklüğünde bir deprem meydana geldi.

Ege’deki deprem, 6.53 kilometre derinlikte gerçekleşti.

Ege Denizi Çanakkale açıklarında 4.0 büyüklüğünde bir deprem meydana geldi.

Afet ve Acil Durum Yönetimi Başkanlığı (AFAD) verilerine göre, Ege Denizi’nde Çanakkale’nin Ayvacık ilçesinde açıklarında 4.0 büyüklüğünde bir deprem meydana geldi.

21.03’te meydana gelen depremin derinliği ise 12.7 kilometre olarak ölçüldü.

Ege Denizi’nde Eğriboz Adası açıklarında saat 17.14 sıralarında 4.8 büyüklüğünde bir deprem meydana geldi.

Deprem Yunanistan’ın başkenti Atina’da da hissedildi.

Kandilli Rasathanesi’nin sosyal medya adresinden yapılan açıklamaya göre, Ege Denizi’nde 4.6 büyüklüğünde bir deprem meydana geldi.

AFAD’a göre ise, deprem 4.4 büyüklüğünde, 9.94 kilometre derinlikte meydana geldiği bildirildi.

Ege Denizi’ndeki Midilli Adası’nda 5 büyüklüğünde deprem meydana geldi.

Deprem Çanakkale ve Balıkesir’de hissedildi.

Aynı bölgede, 4 büyüklüğünde bir deprem daha meydana geldi.

Afet ve Acil Durum Yönetimi Başkanlığının (AFAD) internet sitesinde yer alan bilgiye göre, saat 04.52’de Çanakkale’nin Ayvacık ilçesine 14,29 kilometre uzaklıkta, Midilli Adası’nda 5 büyüklüğünde deprem kaydedildi.
Depremin, 14,14 kilometre derinlikte olduğu belirlendi.

AFAD verilerine göre saat 05.54’te aynı bölgede 4 büyüklüğünde bir deprem daha meydana geldi. Ayvacık’ta meydana gelen depremin derinliği 7 kilometre olarak ölçüldü.

Ege Denizi’ndeki Midilli Adası’nda 5 büyüklüğünde deprem meydana geldi. Deprem Çanakkale ve Balıkesir’de hissedildi. Aynı bölgede, 4 büyüklüğünde bir deprem daha meydana geldi.

Afet ve Acil Durum Yönetimi Başkanlığının (AFAD) internet sitesinde yer alan bilgiye göre, saat 04.52’de Çanakkale’nin Ayvacık ilçesine 14,29 kilometre uzaklıkta, Midilli Adası’nda 5 büyüklüğünde deprem kaydedildi.